近年來，共享經濟快速發展，共享單車、共享汽車、共享充電寶等產品充斥著人們的生活。共享單車作為一種新型綠色環保的共享經濟，得益于互聯網技術、移動支付的快速普及，以及“綠色出行”理念的深入人心，在有關部門的有效監管和企業協同下，共享單車行業日漸成熟和規范。
2022年，共享單車將呈現怎樣的發展態勢？艾媒數據中心（data.iimedia.cn）對“中國共享單車行業”這一主題進行了數據收集，供感興趣的企業和消費者細細探索我國共享單車市場的消費特征和最新趨勢。
共享單車滲入生活，還車難痛點亟待解決
作為共享出行中的一種方式，共享單車與其他類型的出行共享產品相比，在短途出行方面，其需求性與便利性方面都有更大的優勢。艾媒咨詢數據顯示，超7成共享單車用戶每周使用共享單車的平均頻率在1-4次?？梢?，共享單車的使用頻率是比較高的，騎車出行已漸漸成為人們的日常選擇，逐步滲入到我們的生活當中。
同時，共享單車已成為居民短途出行的重要交通工具。艾媒咨詢數據顯示，有42.3%的受訪用戶使用共享單車的平均騎行距離為1-2千米（不含2千米），有28.6%的受訪用戶平均騎行距離為500米-1千米（不含1千米）。不難看出，共享單車滿足了使用者短途出行的需求，它帶來的出行方式的變革、市場經濟的多元、創新創業的氛圍乃至社會的發展進步等方面也值得肯定。
艾媒咨詢此前發布的《2021年上半年中國共享出行發展專題研究報告》分析指出，中國共享單車規模于2017年實現大幅度增長，用戶規模突破2億人，此后保持穩定態勢。艾媒咨詢分析師認為，共享單車在面對公共交通時并沒有價格優勢，用戶選擇共享單車的理由還是作為短途的環保健身代步工具。
共享單車利好大眾日常出行的同時，其存在的問題也不容忽視。艾媒咨詢數據顯示，中國共享電單車用戶的使用痛點主要是還車不便以及找車困難，占比分別為56.6%、64.8%。漲價、車輛狀況差、天氣等原因也是用戶拒絕使用共享單車的原因之一。
有網友反饋，在騎車結束將共享單車放到停放點準備停車時，卻被提示無法停車。“車輛少”、“車輛定位不準”、“停車難，騎車十分鐘，還車半小時”……等吐槽層出不窮。黑貓投訴平臺上關于“共享單車”的投訴，“還車難”成了當之無愧的第一大槽點。
圖源：黑貓投訴平臺
對此，艾媒咨詢分析師認為，大家騎共享單車是因為方便省時，但最后卻為了停車浪費時間、浪費錢，實在是違背了共享單車解決“最后一公里”的初衷。
“共享單車治理需要政企共同參與，提升共享單車服務市民的水平。”業內人士建議，相關部門應根據城市空間承載能力、停放設施資源、公眾出行需求等制定投放計劃，引導企業合理有序投放車輛；具備條件的大中城市可制定適合本地特點的自行車停放區設置技術指導標準，規范共享單車停車點位設置。此外，平臺企業應充分利用新技術，進一步落實主體責任，加強運營維護。
共享單車頻頻漲價，盈利仍是行業發展難題
此前，共享單車頻頻漲價話題受到網友熱議。#多家共享單車價格調整#話題登上微博熱搜，不少消費者表示“太貴接受不了”“這么貴還不如坐公交”“車子不好騎，怎么就只知道漲價”……很多網友怨聲載道。
據了解，8月5日，美團單車宣布對暢騎卡的無折扣價進行漲價。7天、30天、90天三檔騎行卡無折扣價分別從10元、25元、60元調整為15元、35元、90元。而其余的青桔單車和哈啰單車也都紛紛宣布漲價。滴滴青桔7天、30天、90天卡無折扣價分別為10元、25元、75元；哈啰單車的定價較高，三檔無折扣價分別為15元、35元、90元。不過，各家基本都提供優惠折扣，例如哈啰單車折后實際價格優惠約一半。
艾媒咨詢首席分析師張毅在接受《第一財經》記者采訪時表示，這次集體調整價格，對共享單車行業來說，是進入了一個新的階段。“第一階段是2019年之前，大家在驗證商業邏輯和商業模式；第二階段，是共管共治和行業趨向穩定的階段；第三階段就進入了企業要市場化發展，進入到深化運營的階段。”
這也意味著，共享單車行業燒錢補貼的時代已經過去，各大平臺開始謀求更實際的發展模式。
目前，共享單車的市場格局基本穩定下來，已經形成哈啰、滴滴青桔、美團單車“三足鼎立”的模式。從艾媒咨詢的調研數據來看也是如此，哈啰、美團和青桔是消費者最常用的共享單車品牌，占比分別為58.1%、57.7%和48.7%。
雖然巨頭加持，格局穩定，共享單車業務卻難以獨當一面，依然是三家公司的主要虧損來源之一。
哈啰單車在2021年啟動美股上市的招股書數據顯示，2018年-2020年這3年間企業累計虧損約48億。在滴滴2021年的財報中，青桔共享單車被劃分進300億的“其他業務”的虧損中。美團2021年財報顯示，共享單車業務與社區生鮮所在的新業務板塊，全年虧損達384億。
虧損背后，原因之一在于重資產、重運營的共享單車模式存在著低毛利、高折舊的問題。在此次漲價中，美團給出的解釋是“硬件和運維成本增加”，哈啰此前漲價也提及原因是“運維人力投入和產品折舊成本增加”，運維和折舊的確是共享單車企業面臨的共同問題。
此外，共享單車盈利模式單一也是虧損主要問題之一。成本的不斷抬升、“免押金”模式的普及，共享單車平臺只能通過漲價這種簡單粗暴的形式來維持運營。
漲價不漲服務，共享單車路在何方？
在共享單車平臺頻頻漲價引發眾怒背后，最核心的問題其實在于“共享產品漲價不漲服務”。張毅在接受《新京報》記者采訪時曾表示，從某種程度上來說，共享產品的便利性屬于剛需，各類共享產品反映出來的主要問題是“企業提價不提升服務質量”。他認為，共享單車價格調整上來了，服務品質和安全也應該要同步跟上，否則與消費者預期的體驗會相差較大。在新的階段，共享單車行業需要在消費者、價格、運營平臺以及政府之間找到一個合理的平衡空間。
此外，共享單車平臺還應積極開拓新盈利模式，漲價只能解決燃眉之急，并不是長久之計。以哈啰為例，近年來它不斷拓展自身業務，從單一的共享單車業務逐步布局包括兩輪共享服務、四輪出行服務以及新興本地生活服務在內的多元業務，形成了哈啰單車、哈啰助力車、哈啰電動車以及小哈換電“四大支柱”業務線。哈啰的造血能力得到提升，新業務成為其新的增長點。
同時，為行業的健康有序發展，艾媒咨詢分析師認為 , 共享出行運營企業應進行精細化管理 , 通過科技賦能和精細化運營，提升城市共享單車布局的合理性，增加調度效率，減少人員布局，有序實現盈利。
當前，共享單車行業在經歷野蠻生長后，正逐步進入“下半場”競賽，如何更好地運營共享單車，考驗著企業運維能力、政府管理水平和社會文明程度。
隨著精細化運營的不斷推行，以及用車行為的不斷規范，未來，共享單車領域也必然會迎來越來越多的技術升級，以使得用戶體驗不斷提升。
粵公網安備
44011302001580號
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